Rola i wpływ zaworu EGR

1. Co to jest zawór EGR

Zawór EGR to produkt montowany w silniku Diesla w celu kontrolowania ilości recyrkulacji spalin doprowadzanych z powrotem do układu dolotowego. Zwykle znajduje się po prawej stronie kolektora dolotowego, w pobliżu przepustnicy i jest połączony krótką metalową rurką prowadzącą do kolektora wydechowego.

Zawór EGR obniża temperaturę komory spalania, kierując spaliny do kolektora dolotowego, aby wziąć udział w spalaniu, poprawić wydajność pracy silnika, poprawić środowisko spalania i zmniejszyć obciążenie silnika, skutecznie zmniejszyć emisję związków NO, redukują uderzenia i wydłużają żywotność każdego elementu. Spaliny samochodowe to gaz niepalny, który nie uczestniczy w spalaniu w komorze spalania. Obniża temperaturę i ciśnienie spalania, pochłaniając część ciepła powstałego podczas spalania, aby zmniejszyć ilość wytwarzanego tlenku azotu.

2. Do czego służy zawór EGR

Zadaniem zaworu EGR jest kontrolowanie ilości gazów spalinowych wpływających do kolektora dolotowego, tak aby pewna ilość gazów spalinowych przedostała się do kolektora dolotowego w celu recyrkulacji.

Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, zawór EGR otwiera się we właściwym czasie, odpowiednio do części spalin z powrotem do cylindra, ponieważ główne składniki gazów spalinowych CO2 niż pojemność cieplna są większe, więc spaliny mogą być częścią wytwarzanego ciepła poprzez spalanie i wyciągnięcie z cylindra oraz mieszaniny, obniżamy w ten sposób temperaturę spalania silnika i zawartość tlenu, zmniejszając w ten sposób ilość związków NOx.

3.Skutek opóźnienia karty zaworu EGR

 Normy emisji VIengine ustawia czujnik położenia, czujnik temperatury spalin lub czujnik ciśnienia na zaworze EGR w celu przeprowadzenia korekcji w pętli zamkniętej i kontroli ze sprzężeniem zwrotnym dla rzeczywistej ilości recyrkulacji spalin. W zależności od rzeczywistych warunków pracy silnika i zmian warunków pracy, może on automatycznie dostosować ilość gazów spalinowych podlegających recyklingowi.

Jeśli zawór EGR się zablokuje, rzeczywista ilość spalin dostających się do kolektora dolotowego będzie niemożliwa do kontrolowania.

Nadmierna recyrkulacja spalin będzie miała wpływ na normalną pracę silnika, będzie miała poważny wpływ na jego osiągi, a także na moc silnika, prowadząc do braku mocy silnika. Zbyt mała ilość gazów spalinowych w obiegu będzie miała wpływ na temperaturę komory spalania silnika, zwiększając emisję związków NO, co spowoduje emisję odbiegającą od normy, co spowoduje skręcenie graniczne silnika.