Wraz z końcem globalnej blokady epidemii nowa branża detaliczna szybko się rozwinęła, jednocześnie wzmocniono przeciążenie przepisów ruchu, wzrosła wskaźnik penetracji nowych standardowych produktów, a globalne ciężarówki z transportem logistycznym wznowiły wzrost. Globalny przemysł infrastrukturalny jest stabilny, popyt na transport surowców inżynieryjnych czasami rośnie, a czasem upada, a ciężkie ciężarówki globalnej klasy inżynieryjnej wznawia rozwój.
Po pierwsze, dostawa surowców jest wystarczająca, a perspektywy rozwoju branży ciężarówek są szerokie
Ciężarówki, znane również jako ciężarówki, są ogólnie określane jako ciężarówki, które służą głównie do transportu towarów, a czasem odnoszą się do samochodów, które mogą holować inne pojazdy, należące do kategorii pojazdów użytkowych. Ciężarówki można podzielić na mikro, lekkie, średnie, ciężkie i super ciężkie ciężarówki w zależności od ich tonażu, z których lekkie ciężarówki i ciężkie ciężarówki to dwa główne rodzaje ciężarówek za granicą. W 1956 r. Pierwsza chińska fabryka samochodowa w Changchun w prowincji Jilin wyprodukowała pierwszą krajową ciężarówkę w nowych Chinach - Jiefang CA10, która była również pierwszym samochodem w nowych Chinach, otwierając proces chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Obecnie chiński proces produkcji samochodów ma tendencję do dojrzewania, struktura produktu jest stopniowo rozsądna, zamiennik jest przyspieszający, chińskie samochody zaczęły wchodzić na rynek międzynarodowy w dużych ilościach, a przemysł motoryzacyjny stał się jednym z ważnych branż krajowej gospodarki chińskiej chińskiej gospodarki.
W górę branży ciężarówek to surowce i surowce energetyczne wymagane do produkcji ciężarówek, w tym stal, tworzywa sztuczne, metale nieżelazne, guma itp., Które stanowią ramkę, skrzynię biegów, silnik i inne części niezbędne do działania ciężarówek. Pojemność przenoszenia ciężarówek jest silna, wymagania dotyczące wydajności silnika są wysokie, silnik Diesla w stosunku do energii silnika benzynowego jest większy, szybkość zużycia energii jest niska, może zaspokoić potrzeby towarów transportowych ciężarówki, więc zdecydowana większość ciężarówek to silniki wysokoprężne jako źródło zasilania, ale niektóre lekkie ciężarówki wykorzystują również benzynę, gaz naftowy lub gazowy. Środkowymi zasięgami są producenci pojazdów kompletnych ciężarówek, a słynnymi niezależnymi producentami ciężarówek w Chinach są China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Productioning itp. W dalszej części przemysłu transportowego, w tym transport ładunkowy, transport węgla, ekspresowy transport logistyki i tak dalej.
Objętość ciężarówki jest stosunkowo duża, proces produkcyjny jest złożony, a jej głównymi surowcami są stalowe i inne materiały metalowe wysokiej jakości o wysokiej twardości, oporności w wysokiej temperaturze i odporności na korozję, tak aby budować produkty ciężarowe o dłuższej żywotności i lepszej wydajności. Wraz z ciągłym wzrostem gospodarki makro, chińskie branże produkcyjne, budowlane i inne branże nadal się rozwijają, promują szybką ekspansję zdolności produkcyjnych stali i stają się globalną siłą produkcyjną i marketingową stali. W latach 2021-2022, dotkniętych „nową epidemią koronawirusa”, ogólna gospodarka chińska spadła, projekty budowlane utknęły w martwym punkcie, a branża produkcyjna zaczęła się nisko ładować, tak aby cena sprzedaży stali spadła „klif”, a niektóre prywatne przedsiębiorstwa zostały wyposażone przez rynek, a wydajność produkcji. W 2022 r. Produkcja stali w Chinach wynosiła 1,34 miliarda ton, co stanowi wzrost o 0,27%, a tempo wzrostu spadło. W 2023 r., W celu promowania wzrostu gospodarczego i poprawy status quo w branży, państwo zapewnia szereg zasad dotacji w celu zapewnienia normalnego działania podstawowych branż, w trzecim kwartale 2023 r. Produkcja stali w Chinach wynosiła 1,029 miliarda ton, co stanowi wzrost o 6,1%. Produkcja surowców w celu odzyskania wzrostu, podaży rynkowej i popytu mają tendencję do równoważenia, ogólna cena produktów spadła, pomaga w skutecznym kontrolowaniu kosztów produkcji ciężarówek, poprawa efektywności gospodarczej przemysłowej, przyciągnąć więcej inwestycji kapitałowych, rozszerzyć udział w rynku przemysłowym.
W porównaniu ze zwykłymi samochodami ciężarówki zużywają więcej energii i generują więcej energii ze spalania oleju napędowego, co pomaga zmniejszyć zużycie energii podczas pracy ciężarówki. W ostatnich latach, dotkniętej sytuacją międzynarodową, niektóre kraje mają częste kryzysy energetyczne, wzrosły międzynarodowe ceny ropy naftowej, a chiński przemysł motoryzacyjny szybko rozwinął się, zużycie energii elektrycznej w mieszkaniu i przemysłowym nadal zwiększa, ekspansja rynku popytu na olej napędową i wysokie zależność zewnętrzna. Aby złagodzić nierównowagę między podażą oleju napędowym a popytem, Chiny podniosły wysiłki na rzecz zwiększenia magazynowania i produkcji zasobów gazowych oraz zwiększenia podaży wysokoprężnej. W 2022 r. Produkcja oleju napędowego chińskiego osiągnie 191 milionów ton, co stanowi wzrost o 17,9%. W trzecim kwartale 2023 r. Produkcja oleju napędowego w Chinach wyniosła 162 miliony ton, co stanowi wzrost o 20,8% w tym samym okresie w 2022 r., Wzrost wzrósł, a produkcja jest zbliżona do rocznej produkcji oleju napędowego w 2021 r. Chińskie import wysokoprężny pozostaje wysoki. Aby wdrożyć wymagania krajowego zrównoważonego rozwoju, źródło oleju napędowego stopniowo przechodziło na energię odnawialną, taką jak biodiesel i stopniowo rozszerzył swój udział w rynku. Jednocześnie chińskie ciężarówki stopniowo wkraczają w dziedzinę nowej energii i początkowo zdały sobie sprawę z czystego elektrycznego lub benzynowo-elektrycznych ciężkich ciężarówek na rynku, aby zaspokoić potrzeby przyszłego rynku.
Tempo wzrostu rozwoju przemysłowego zwolniło, a nowa energia stopniowo przeniknęła do przemysłu ciężarówek
W ostatnich latach Chiny energicznie promowały urbanizację, wzrost branży e-commerce, towary muszą być szybkie i wydajnie transportować między różnymi regionami, zwiększając popyt na chiński rynek ciężarówek. Rynek towarowy nadal się ogrzewa, wzrost popytu na energię jest oczywisty, a rozwój branży logistycznej i transportowej silnie napędza rozwój przemysłu ciężarówek, aw 2020 r. Produkcja ciężarówek chińskiej będzie wynosi 4,239 miliona sztuk, co stanowi wzrost o 20%. W 2022 r. Intensywność inwestycji w środki trwałych osłabia, krajowy rynek konsumencki jest słaby, a krajowe standardy samochodowe są aktualizowane, co powoduje spadek prędkości obrotu transportu drogowego chińskiego i spadek zapotrzebowania na ładowanie ciężarówek. Ponadto, wpływając na globalną inflację, cena surowców do produkcji produktów stale rośnie, konstrukcyjny niedobór niezależnie rozwiniętych układów trwa, przedsiębiorstwa są wyciskowe przez rynki dostaw i marketingu, a rozwój rynku ciężarówek jest ograniczony. W 2022 r. Produkcja ciężarówek chińskiej wyniosła 2,453 miliona sztuk, co stanowi spadek o 33,1% rok do roku. Po zakończeniu krajowego blokady epidemii nowa branża detaliczna szybko się rozwinęła, jednocześnie wzmocniono przeciążenie regulacji ruchu, wskaźnik penetracji nowych standardowych produktów wzrosła, a chińskie ciężarówki z transportem logistycznym wznowiły wzrost. Jednak spadek w branży infrastrukturalnej i spadek popytu na transport surowców inżynieryjnych ograniczały odzyskiwanie i rozwój chińskich ciężkich ciężarówek inżynierskich. W trzecim kwartale 2023 r. Produkcja ciężarówek chińskiej wyniosła 2,453 miliona sztuk, co stanowi wzrost o 14,3% w porównaniu z tym samym okresem w 2022 r.
Ogólny rozwój przemysłu motoryzacyjnego promuje wzrost gospodarczy Chin, jednocześnie przyspieszając pogorszenie środowiska ekologicznego w Chinach, a jakość powietrza na obszarach rozwiniętych ekonomicznie stale spada, co stanowi zagrożenie dla zdrowia mieszkańców. Aby osiągnąć harmonijne współistnienie człowieka i natury, Chiny wdrożyły strategię „podwójnego węgla”, dostosowując strukturę energii, wykorzystując czystą energię zamiast energii jednorazowej, energicznie rozwijając gospodarkę niskoemisyjną i pozbywając się zależności rozwoju gospodarczego Chin od importowanej energii kopalnej, a zatem nowe ciężarówki energetyczne stały się największym jasnym punktem na rynku automobazowym. W 2022 r. Nowa chińska sprzedaż ciężarówek energetycznych wzrosła o 103% rok do roku do 99 494 sztuk; Od stycznia do kwietnia 2023 r., Według statystyk China Automobile Circulation Association, wolumen sprzedaży nowych ciężarówek energetycznych w Chinach wyniósł 24 107, wzrost o 8% w tym samym okresie w 2022 r. Z punktu widzenia nowych rodzajów ciężarówek energetycznych, nowe mikro karty energetyczne i lekkie ciężarówki rozwinęły się wcześniej, a ciężkie ciężarówki rozwinęły się szybciej. Wzrost gospodarki ruchu i przeciągnięć miejskich zwiększył zapotrzebowanie na mikro karty i lekkie ciężarówki, a nowe ciężarówki energetyczne, takie jak ciężarówki elektryczne i hybrydowe, są bardziej przystępne niż tradycyjne ciężarówki, co dodatkowo promuje wskaźnik penetracji nowych ciężarówek energetycznych. W trzecim kwartale 2023 r. Wielkość sprzedaży nowych ciężarówek energetycznych w Chinach wynosiła 26 226 sztuk, co stanowi wzrost o 50,42%. Przy stopniowej poprawie nowej wydajności wykorzystania energii, tryb „separacji elektrycznej pojazdu” ”ułatwia proces transportu, zmniejsza koszty zużycia paliwa i w pewnym stopniu promuje sprzedaż rynku ciężkich ciężarów energetycznych. W trzecim kwartale 2023 r. Nowa chińska sprzedaż ciężarówek energetycznych wzrosła o 29,73% rok do roku do 20 127 sztuk, a luka z nowymi ciężarówkami energetycznymi stopniowo zawężała się.
Rozwój rynku towarowego stale się poprawi, a przemysł ciężarówek zmierza w kierunku wywiadu
W 2023 r. Chinowa gospodarka transportowa będzie nadal stale się powracała, z oczywistym rozpędem poprawy w trzecim kwartale. Przepływ międzyregionalny ludzi przekroczył poziom tego samego okresu przed epidemią, wolumen frachtu i przepustowość ładunku portu utrzymały szybki wzrost, a skala inwestycji w środki trwałe transportowe pozostała wysoka, zapewniając wsparcie transportowe w celu skutecznego poprawy gospodarki Chin. W trzecim kwartale 2023 r. Chińskie wolumen transportu ładunkowego wyniósł 40,283 miliarda ton, co stanowi wzrost o 7,1% w tym samym okresie w 2022 r. Wśród nich transport drogowy jest tradycyjnym trybem transportu w Chinach, w porównaniu z transportem kolejowym, koszt transportu drogi jest stosunkowo niski, a najobszerniejszy zasięg jest głównym trybem transportu krajowego w Chinach. W pierwszych trzech kwartałach 2023 r. Wolumen transportowy chińskiego transportu ładunków drogowych wyniósł 29,744 mld ton, co stanowi 73,84% całkowitego wolumenu transportu, co stanowi wzrost o 7,4%. Obecnie rozwój globalizacji gospodarczej jest w boomie, skala transgranicznego rynku transportu wciąż się rozwija, jednocześnie chińska autostrada, krajowa droga, prowincjonalna budowa dróg przyspiesza, Internet przedmiotów, technologia cyfrowa w budowę inteligentnych dróg, aby ułatwić rozwój chińskiego rynku ładunków, w celu zwiększenia popytu na ciężarówki.
Pojawienie się nowych technologii i innowacyjnych zastosowań zmienia krajobraz rynku towarowego, z rozwijającymi się technologiami, takimi jak technologia autonomiczna, Internet przedmiotów i sztuczna inteligencja umożliwiająca transport samochodowy, znacznie poprawę wydajności transportu i bezpieczeństwa oraz obniżenie kosztów operacyjnych. Dzięki zaciętej konkurencji w procesie programu samochodowego i powolnego rozwoju przemysłowego, wiodące przedsiębiorstwa w branży zaczęły ustawiać strategie, takie jak autonomiczna jazda i bezzałogowa jazda w celu zwiększenia zróżnicowanej konkurencyjności. Według firmy zajmującej się badaniami rynkowymi, globalny rynek samochodów bez kierowców osiągnął 9,85 mld USD w 2019 r. I oczekuje się, że do 2025 r. Globalny rynek samochodów bez kierowcy osiągnie 55,6 mld USD. Już na początku XXI wieku wiele firm na całym świecie wprowadziło początkową formę samochodów bez kierowcy i zastosowało produkty do wielu scenariuszy zastosowania, takich jak korki, próby wypadków i złożone sekcje. Samochody bez kierowcy analizują warunki drogowe za pośrednictwem pokładowego systemu wykrywania, wykorzystują przetwarzanie w chmurze do planowania tras i używają sztucznej inteligencji do kontrolowania pojazdu w celu osiągnięcia miejsca docelowego, co jest destrukcyjną technologią innowacji w branży motoryzacyjnej.
W ostatnich latach Shacman Heavy Truck Manufacturing, FAW Jiefang, przemysł ciężki Sany i inne wiodące przedsiębiorstwa nadal starają się wysiłki w dziedzinie inteligentnych ciężarówek z zaletami technicznymi, a bezwładność pojazdów w procesie transportu ciężarówek jest duży, czas bufora jest dłuższy, inteligentny proces technologii jest wyższy, a działanie jest większe. Według niekompletnych statystyk Chiny wylądowały w ponad 50 projektach bez kierowców, obejmujących kopalnie niezakładkowe, kopalnie metalowe i inne scenariusze oraz obsługę ponad 300 pojazdów. Transport ciężarówek bez kierowcy w obszarach wydobywczych skutecznie poprawia wydajność operacji wydobywczych i zapewnia bezpieczeństwo personelu górniczego, a wskaźnik penetracji technologii bez kierowcy w branży ciężarówek zostanie w przyszłości dodatkowo poprawiony, promując wysokiej jakości rozwój branży.
Czas po: 12-2023
